Bijušais CIP pilots zvērēja, ka 11. septembrī neviena lidmašīna neietriecās Pasaules tirdzniecības centrā, jo tas bija fiziski neiespējami.

Izgudrotāja Bila Līra dēls Džons Līrs sniedza eksperta atzinumu, ka Boeing 767 (AA 11 un UAL 175) 11. gada 2001. septembrī bija fiziski neiespējami ietriekties dvīņu torņos, it īpaši, ja ar to bija jābrauc nepieredzējušiem pilotiem. Savā zvērestā liecībā par tiesas procesu viņš norāda:

"Nekāda Boeing 767 satiksme nav skārusi Dvīņus, kā to krāpnieciski paziņojuši ASV valdība, plašsaziņas līdzekļi, NIST (ASV Tirdzniecības departamenta Nacionālais standartu un tehnoloģiju departaments) un to piegādātāji."

"Tādas avārijas nav notikušas, jo tās ir fiziski neiespējamas, kā aprakstīts, šādu iemeslu dēļ: UAL 175 gadījumā, kas bija mērķēts uz dienvidu torni, faktiskā Boeing 767 sāktu teleskopiski sabrukt, ja tā gals sasistu 14- collu tērauda kolonnas (35) Vertikālās un horizontālās astes daļas nekavējoties tiktu atdalītas no lidmašīnas, sadurtos ar tērauda kastes stabiem un nokristu zemē... Dzinēji saglabātu savu pamatformu, saskaroties ar sagrauto ēku drupām. Neviens Boeing 767 nesasniegtu 870 km/h (540 jūdzes stundā) 330 metru augstumā virs jūras līmeņa…

- Dzinēja turbīnas daļa nav paredzēta, lai šādā augstumā un pie šāda ātruma absorbētu tik daudz blīva gaisa

- Iespējamās ārējās fizelāžas daļa, kas satur 3 vai 4 logu sekcijas, neatbilst lidmašīnai, kas ietriecās 14 collu kastes tērauda stabos ar ātrumu, kas lielāks par 800 km/h. Viņa saburzītos.

- Neviena nozīmīga Boeing 767 vai dzinēja daļa nevarēja iekļūt 35 centimetru tērauda kolonnās un 11,3 metrus aiz masīvās torņa serdes, daļai nenokrītot zemē.

Uz atlūzām vajadzētu būt lielām Boeing 767 daļām, tostarp trīs dzinēju serdeņiem, kas sver aptuveni 4 tonnas, kas nevarēja pazust. Taču pagaidām nav pierādījumu, ka WTC būtu atrastas lielas lidmašīnas konstrukcijas daļas. Šai lidmašīnai nav iespējams pilnībā pazust."

Morgana Reinoldsa strīds

Zvērestu apliecinātā liecība, kas datēta ar 28. gada 2014. janvāri, ir iesniegta ASV Ņujorkas dienvidu apgabala apgabaltiesā kā daļa no tiesas prāvas, kuru izskata Morgans Reinoldss. Bijušais Džordža Buša vadītais galvenais ekonomists NIST iesniedza oficiālu pieprasījumu pēc korekcijas, kurā pauda pārliecību, ka tirdzniecības centrā nav ietriekusies komerciālā transporta lidmašīna.

Lai gan 11. septembra patiesības kustība sākotnēji noraidīja "bez lidmašīnu" teoriju kā pārāk dīvainu, pēc visām zinātniskajām un racionālajām analīzēm to sāk plaši pieņemt, jo tā izskaidro savāktos pierādījumus. Atšķirībā no citiem viedokļu veidiem, zvērestu apliecinātas liecības kļūst patiesas ar likumu, ja tās netiek atspēkotas. Tagad šīs teorijas kritiķi var iesniegt savus pierādījumus un analīzi, lai atspēkotu šo viedokli. Ja viņi to nedara vai nevar, tad ASV valdībai būs jāatzīst, ka Komisijas 11. septembra ziņojums ir nepareizs.

Pieredzējis CIP pilots

Līrs, 65 gadus vecs gaisa kapteinis un bijušais CIP pilots, kurš nolidojis vairāk nekā 19 000 stundu, arī norādīja uz to pilotu pieredzes trūkumu, kuri, iespējams, vadīja lidmašīnu: virziens, nolaišanās ātrums un nolaišanās ātrums kontrolējamā parametru robežās. '' lidojums. ..Lai pilots varētu interpretēt datus Elektroniskās lidojumu informācijas sistēmas monitorā, viņam ir jābūt augsti kvalificētam, kuru neviens no gaisa laupītājiem nav bijis vai apmācīts izmantot savā kontrolē, ieskaitot eleronus, stūri, spoileri un droseļvārstu, lai ietekmētu , kontrolēt un uzturēt nolaišanos.

Saskaņā ar viņa apliecinājumu, Līrs savas 100 gadu pieredzes laikā ir lidojis ar 40 dažāda veida lidmašīnām, un viņam ir vairāk FAA (Federal Air Command) pilota sertifikātu nekā jebkuram citam militārajam pilotam. No 1967. līdz 1983. gadam viņš veica slepenas CIP misijas uz Dienvidaustrumu Āziju, Austrumeiropu, Tuvajiem Austrumiem un Āfriku, pēc tam vairākus gadus strādāja biznesa līnijās par kapteini, inspektoru un instruktoru.

Līrs lidmašīnas, kas tika filmētas uzbrukuma Ņujorkai laikā, uzskata par izsmalcinātām hologrammām, ko radījuši ASV militāristi vai. ASV Slepenais dienests.